Meteen na het halen van mijn motorrijbewijs begon ik te zoeken naar een geschikte beginners motorfiets waarbij ik Motorrijden voor beginners erg handig vond. Na een paar weken zoeken en twee testritten op Kawasaki GPZ500S fietsen (zowel het oude als het nieuwe model GPZ500 heeft een model tank waarbij mijn knieen in de knel komen) en een op een Suzuki GS500 (die hard toe was aan een beurt), kwam ik deze cardan aangedreven GT550 tegen met 43.000 km op de teller. Na de proefrit was ik meteen verkocht. Hij reed zo ontzettend soepel. Het ding was goedkoop, goed onderhouden en is redelijk goedkoop in onderhoud. Groot voordeel vond ik ook dat ie naked was zodat als je een keertje valt, je niet meteen arm bent vanwege al het beschadigde kuipwerk.
Kawasaki GT 550 (foto door Peter Smetsers Motoren)
Op 19 november 2005 kocht ik deze semi klassieke woon werk fiets.
Kawasaki GT 550 (foto door Peter Smetsers Motoren)
Kawasaki GT 550 (foto door Peter Smetsers Motoren)
Na een tijdje begonnen er scheurtjes in de wangen van de banden te ontstaan, hoewel het profiel nog goed was. De banden waren dan ook bijna 6 jaar oud (zie de banden bijbel hoe je bandenproductiedatum kunt decoderen). 22 december kreeg deze GT550 nieuwe Bridgestone banden bij HN-motoren in Delft.
Na zo'n 5000 km werd het in eind augustus 2006 tijd voor een beurt. Alle benodigdheden heb ik bij www.louis.de besteld: het was een snelle en complete levering.
Bij deze beurt heb ik het volgende vervangen:
- Minerale motorolie + motoroliefilter
- Luchtfilter
- Bougies
- Olie van de eindoverbrenging
- De DOT 4 remvloeistof
- Vet van de achterbruglagers en van de cardanas
- Voorvorkolie
Om het luchtfilter te vervangen moet je de brandstoftank optillen. Daarbij was het vacuum slangetje van carbs naar tank (dit vacuum zorgt ervoor dat de benzinekraan benzine blijft leveren aan de carbs) losgeschoten zonder dat ik dat doorhad. Het was wel even zoeken waarom de motor telkens na een paar honderd meter afsloeg ...
Ik wilde conform de aanwijzingen in het Haynes manual de olie in de achterschokbrekers vervangen. In de olie die er uit kwam zaten echter veel metaaldeeltjes, wat duidt op abnormale slijtage. Bovendien kreeg ik de nieuwe olie er niet in. Daarom heb ik nieuwe Hagon shocks besteld bij Hans van Wijk. Ik vind dat de chromen veren goed staan bij deze motor.
Met name na drempels merk ik een flinke verbetering in het veergedrag. Met de vorige schokdempers zakte ik nog wel eens door tot het einde van de veerweg, wat geen fijn gevoel is.
Begin september heb ik eindelijk de ophangbeugels voor zijkoffers (die ik toch niet heb) verwijderd. Het resultaat is een stuk minder rommelige achterkant van de motor.
Omdat de achterknippers geïntegreerd waren in de ophangbeugels moesten ze op een alternatieve manier bevestigd worden.
Dit zag er niet uit, vandaar dat een paar namaak maar origineel uitziende knippers heb gemonteerd.
Zoals je op bovenstaande foto kunt zien heb ik het af fabriek gemonteerde bagagerek ook verwijderd. Dat scheelt zo'n 3,8 kg in gewicht en het ziet er meteen een stuk opgeruimder uit.
Volgens het frame nummer en de Kawasaki merkclub zou deze motor geproduceerd zijn in 1991. Hij is pas in 1994 op kenteken gezet. Hieronder volgen de specificaties voor mijn motor, vooral gebaseerd op Haynes manual en het Kawasaki Motorcycle Service manual, maar waar nodig aangepast aan dit specifieke exemplaar.
Specificaties Z 550 GT G7
| Motor en aandrijving | |
| Motor type | 4-takt, luchtgekoelde viercilinder in lijn |
| Cilinderinhoud. | 553 cm3 |
| Boring x slag | 58,0 x 52,4 mm |
| Compressieverhouding | 9,5:1 |
| Vermogen | 41 kW bij 9000 t/min |
| Koppel | 48 Nm bij 7500 t/min |
| Bougies | NGK DR8ES |
| Klepbediening | DOHC 8 kleppen |
| Carburateurs | 4 maal Keihin CV30 |
| Ontsteking | Transistor |
| Starter | Elektrisch |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen met positieve neutraalvinder |
| Aandrijving | Cardan |
| Topsnelheid | 170 km/h |
| Maten en gewichten | |
| Drooggewicht. | 201 kg |
| Inhoud brandstoftank. | 21,5 liter |
| Verbruik | 1 liter per 17 - 20 km |
| L x B x H | 2.230 x 755 x 1.100 mm |
| Wielbasis | 1.475 mm |
| Zithoogte | 800 mm |
| Grondspeling | 155 mm |
| Frame en wielophanging | |
| Frame type | Dubbel gesloten stalen wiegframe |
| Balhoofdhoek / naloop | 28° / 107 mm |
| Vering voor | Telescoop voorvork, lucht ondersteund |
| Vering achter | Hagon shocks, in 3 standen verstelbaar |
| Veerweg voor / achter | 160 mm. / 105 mm |
| Banden | |
| Voor | 100/90 19 (57V TL) Bridgestone Battlax BT-45 |
| Achter | 120/90 18 (65V TL) Bridgestone Battlax BT-45 |
| Remmen | |
| Voor | 2 schijven met enkele zuigers |
| Achter | Trommelrem |
Handleidingen
- Kawasaki GT550 Motorcycle Owner's Manual, Z550-G9, Kawasaki Heavy Industries, Part No. 99922-1717-04, Japan, 1998 (in 2006 nog steeds verkrijgbaar bij de dealer)
- Kawasaki 400, 500 & 550 Fours 1979 to 1991, Owners Workshop Manual, Haynes Repair Manual 910, ISBN 1 85010 486 7, Verenigde Staten, 1992
- Kawasaki KZ550 Shaft Motorcycle Service Manual, Kawasaki Heavy Industries Part No. 99924-1041-04, Japan, 1987
Dit onderhoudshandboek behandelt de 550 cc cardan aangedreven modellen, zowel de Amerikaanse (KZ550F1-2 en KZ550M1) als de Europese modellen (Z550G1-4) van 1983 tot 1987. Een opmerkelijk verschil met het Haynes manual is dat enkele onderhoudsintervallen vanaf de Z550G4 (productiejaar 1987) zijn verlengd; de klepspeling hoeft bijvoorbeeld nu nog maar om de 10.000 km te worden gecontroleerd (zie onderstaande figuur). Dit wordt overigens ook bevestigd in bovenstaande G9 owners manual.
Onderhoudsschema voor de Kawasaki Z 550 G4-G9.